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Pont Kallenmatt

Pont mixte bois-BFUP
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Problématique

Le pont en bois desservant le quartier d'habitations de Kallenmatt était fortement détérioré. Les lacunes d'étanchéité du pont ont imposé un remplacement complet de ce dernier.

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Solution

L'auteur du projet a été séduit par la solution de pont mixte bois-BFUP que nous avions réalisée au printemps et publiée dans plusieurs revues. Nous avons dès lors travaillé ensemble pour étudier la faisabilité d'une transposition de ce système au cas présent.

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Résultat

Les poutres en bois lamellé-collé ont été posées puis le BFUP coulé directement dessus. La face supérieure du BFUP a été talochée afin d'offrir une surface carrossable aux usagers. Le remplacement du pont a pu être réalisé sur une très courte période et ce malgré les conditions hivernale (réalisation en décembre)

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Données techniques

Longueur : 12.6 m

Largeur : 3.75 m

Volume : 6 m3

Nb de jour de pose : 1

 

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Barrage Calancasca

Surface de roulement et étanchéité en BFUP
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Problématique

Le barrage de Molina a été rehaussé en 1985. A cette occasion, les anciens ponts existants ont été démolis, les culées ont été surélevées et deux nouveaux ponts en béton précontraint ont été construits. En raison d'un recouvrement insuffisant de l'armature, la surface présentait des dommages de corrosion importants et un dépôt de chlorures provenant du sel de déneigement. La surface de la chaussée devait donc être rénovée. Le revêtement de surface existant est démoli et remplacé par du béton fibré à ultra haute performance ( BFUP ). La chaussée est surélevée de 1 cm par rapport à la hauteur actuelle afin de créer de nouvelles pentes pour l'évacutation de l'eau.

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Solution

La surface endommagée a été enlevée à l'aide d'un jet à haute pression (hydrodémolition). En même temps, les anciens joints de chaussée ont été remplacés. Le nouveau tablier surélevé d'une longueur totale de 73 m et d'une largeur de 3,60 m à 5,0 m (dans le virage) sera coulé en une journée au moyen dûne règle vibrante. Le rehaussement du tablier doit permettre d'améliorer l'évacuation des eaux de surface. Ensuite, la couche de BFUP est gravillonée afin de garantir sa rugosité.

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Résultat

Notre équipe a su tirer le meilleur parti des surfaces d'installation limitées grâce à des solutions créatives. Nous avons coulé l'ensemble du tablier à rénover en une journée avec du BFUP, en obtenant une étanchéité optimale. Malgré des études préalables, la quantité de béton enlevée par hydrodémolition était supérieure à celle initialement prévue. La structure du tablier du pont est plus mauvaise qu'initialement prévu. Cela a rendu l'installation encore plus difficile pour notre équipe, car les différentes épaisseurs de couche ont une influence sur la hauteur finale. Grâce à l'expérience acquise, notre équipe est préparée à ce genre de situation et a également réussi à maîtriser cela de manière efficace.

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Données techniques

Longueur : 73 m

Largeur : entre 3,6 et 5 m

Volume : 15 m3

Nb jour de pose : 1

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Viaduc de Riddes

BFUP Overlay - renforcement et étanchéité
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Problématique

Lors de l'inspection des ouvrages du viaduc de Riddes, de nombreuses détériorations à l'intérieur de l'ouvrage ont été remarquées. L'étanchéité ainsi que l'écoulement des eaux étant défaillants, les armatures et les câbles de précontraintes sont fortement corrodés. De plus, le béton est dégradé par une très importante réaction alcalis-granulat (RAG). L'accès aux viaducs a été limité à 3.5 tonnes dès la découverte de ces pathologies. Une mise à niveau complète des 2 viaducs était financièrement disproportionnée.

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Solution

Une intervention d'urgence a été décidée pour renforcer un des deux viaducs uniquement avec une couche de BFUP de 5 cm servant de renforcement et d'étanchéité ainsi que des renforcements locaux en BFUP des caissons. Seuls 22'000 m2 des 33'000 seront assainis pour une durée de 15 ans, un des deux ponts sera coupé au trafic et laissé en observation pour évaluer l'évolution de la RAG.

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Résultat

Au total plus de 1620 m3 de BFUP ont été posés. Le tout entre le printemps et l'automne avec des cadences allant jusqu'à 120 m3 par jour.

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Données techniques

Longueur : 2x 1250 m + 4 bretelles à environ 200 m

Largeur : entre 7 et 10 m

Volume : 90 m3 dans les caissons et 1530 m3 sur le tablier

Nb jour de pose : 16 jours dans les caissons / 26 journées sur le tablier

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Kanderviadukt

BFUP Overlay - étanchéité
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Problématique

Le Kanderviadukt près de Frutigen a été construit en 1911 dans le cadre de la construction de la ligne ferroviaire Spiez - Brigue et a été complété en 1958/59 par une auge à ballast. Il s'agit d'un viaduc en pierre naturelle à une voie avec 11 travées et une longueur de 280 m, le viaduc enjambant la route principale Spiez - Kandersteg ainsi que la Kander.
Le pont accusant le poids des années, un l’assainissement de l’auge en béton, la réfection locale de joints entre les pierres de la structure et l’adaptation du système d’évacuation d’eau était nécessaire. L'ensemble de la réhabilitation du tablier du pont a été réalisé en une phase de construction intensive de deux mois, avec une fermeture complète.

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Solution

Après hydrodémolition du béton endommagé, nos équipes ont réalisé le bétonnage des bordures par tronçons de 25m avec une surface finie talochée propre. Le remplissage des coffrages était complexifié par la faible épaisseur de BFUP à couler, la géométrie des bordures à plusieurs niveaux ainsi que la pente longitudinale du pont qui imposait l’utilisation à la fois de BFUP liquide et thixotrope. Une fois toutes les bordures réalisées, l’ensemble du tablier fut coulé en une journée pour une étanchéité optimale sans joint.

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Résultat

La réhabilitation du pont était un défi important du fait du peu de place à disposition et la fermeture concentrée sur 8 semaines uniquement. Le béton de support étant beaucoup plus dégradé qu’estimé lors du projet, les quantités de BFUP à poser on pratiquement doublé à plus de 120m3. Malgré ce changement notable, nos équipes ont réussi à rendre le pont en temps et en heure à l’exploitation ce qui n’aurait pas été possible avec une solution traditionnelle d’étanchéité.

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Données techniques

Longueur : 280 m

Largeur : 5.3 m 

Spécialité : enrobage de l'auge avec du BFUP

Volume : 120 m3

Etapes de 25 m pour les bordures

Pose du tablier en une journée

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Taverne

Premier pont routier en BFUP
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Problématique

L’ancien pont reliant la route cantonale au dépôt de Walo Bertschinger SA au Tessin n’était plus compatible avec les risques d’inondation et devait être rem-placé par un nouveau pont en aval. Profitant de l’opportunité unique d’être maître d’ouvrage et entreprise de construction, WALO a décidé d’utiliser ce pont comme une vitrine d’innovation et réaliser ainsi un projet qui aurait peu de chance d’arriver dans un contexte de marché public

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Solution

La variante retenue consiste en quatre poutres préfabriquées sur place de 75cm à 1.25m, reliée par une couche de liaison de 5 cm servant également de couche de roulement. L’épaisseur du tablier est limitée à 15cm entre les poutres. La structure est un pont semi-intégral sans joint de chaussée avec des dalles de transition souples liées au tablier. Ce pont filigrane s’intègre parfaite-ment dans le paysage

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Résultat

La préfabrication des poutres sur place limite les problèmes et les coûts liés à leur transport (26m de long – 40 tonnes). De plus, cela permet d’installer direc-tement tous les services nécessaires et évite toute intervention dans le lit de la rivière. Les glissières de sécurité ont été installée sur les poutres avant leur levage afin d’éviter la mise en place d’un échafaudage pour la sécurité des ouvriers.
La couche de 5 cm posée sur les poutres permet d’obtenir une structure monoli-thique ainsi qu’une couche de roulement résistante au gel-dégel et aux forces liées au trafic routier.

Ce pont précurseur est donc un exemple parfait d’une nouvelle génération de structures filigranes de longues portées réalisées en un très court laps de temps.

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Données techniques

Longueur : 25 m

Largeur : 6 m

Volume : 65 m3

Préfabrication des poutres sur site

Nb de jour de pose du tablier : 1 

 

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