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Viaduc de Riddes

BFUP Overlay - renforcement et étanchéité
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Problématique

Lors de l'inspection des ouvrages du viaduc de Riddes, de nombreuses détériorations à l'intérieur de l'ouvrage ont été remarquées. L'étanchéité ainsi que l'écoulement des eaux étant défaillants, les armatures et les câbles de précontraintes sont fortement corrodés. De plus, le béton est dégradé par une très importante réaction alcalis-granulat (RAG). L'accès aux viaducs a été limité à 3.5 tonnes dès la découverte de ces pathologies. Une mise à niveau complète des 2 viaducs était financièrement disproportionnée.

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Solution

Une intervention d'urgence a été décidée pour renforcer un des deux viaducs uniquement avec une couche de BFUP de 5 cm servant de renforcement et d'étanchéité ainsi que des renforcements locaux en BFUP des caissons. Seuls 22'000 m2 des 33'000 seront assainis pour une durée de 15 ans, un des deux ponts sera coupé au trafic et laissé en observation pour évaluer l'évolution de la RAG.

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Résultat

Une intervention d'urgence a été décidée pour renforcer un des deux viaducs uniquement avec une couche de BFUP de 5 cm servant de renforcement et d'étanchéité ainsi que des renforcement locaux en BFUP des caissons. Seuls 22'000 m2 des 33'000 seront assainis pour une durée de 15 ans, un des deux ponts sera coupé au trafic et laissé en observation pour évaluer l'évolution de la RAG

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Données techniques

Longueur : 2x 1250 m + 4 bretelles à environ 200 m

Largeur : entre 7 et 10 m

Volume : posé 550 m3 - total environ 1500 m3

Nb jour de pose : 8 jours dans les caissons / 11 journées sur le tablier

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Kanderviadukt

BFUP Overlay - étanchéité
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Problématique

Le Kanderviadukt près de Frutigen a été construit en 1911 dans le cadre de la construction de la ligne ferroviaire Spiez - Brigue et a été complété en 1958/59 par une auge à ballast. Il s'agit d'un viaduc en pierre naturelle à une voie avec 11 travées et une longueur de 280 m, le viaduc enjambant la route principale Spiez - Kandersteg ainsi que la Kander.
Le pont accusant le poids des années, un l’assainissement de l’auge en béton, la réfection locale de joints entre les pierres de la structure et l’adaptation du système d’évacuation d’eau était nécessaire. L'ensemble de la réhabilitation du tablier du pont a été réalisé en une phase de construction intensive de deux mois, avec une fermeture complète.

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Solution

Après hydrodémolition du béton endommagé, nos équipes ont réalisé le bétonnage des bordures par tronçons de 25m avec une surface finie talochée propre. Le remplissage des coffrages était complexifié par la faible épaisseur de BFUP à couler, la géométrie des bordures à plusieurs niveaux ainsi que la pente longitudinale du pont qui imposait l’utilisation à la fois de BFUP liquide et thixotrope. Une fois toutes les bordures réalisées, l’ensemble du tablier fut coulé en une journée pour une étanchéité optimale sans joint.

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Résultat

La réhabilitation du pont était un défi important du fait du peu de place à disposition et la fermeture concentrée sur 8 semaines uniquement. Le béton de support étant beaucoup plus dégradé qu’estimé lors du projet, les quantités de BFUP à poser on pratiquement doublé à plus de 120m3. Malgré ce changement notable, nos équipes ont réussi à rendre le pont en temps et en heure à l’exploitation ce qui n’aurait pas été possible avec une solution traditionnelle d’étanchéité.

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Données techniques

Longueur : 280 m

Largeur : 5.3 m 

Spécialité : enrobage de l'auge avec du BFUP

Volume : 120 m3

Etapes de 25 m pour les bordures

Pose du tablier en une journée

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Pont Kallenmatt

Pont mixte bois-BFUP
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Problématique

Le pont en bois desservant le quartier d'habitations de Kallenmatt était fortement détérioré. Les lacunes d'étanchéité du pont ont imposé un remplacement complet de ce dernier.

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Solution

L'auteur du projet a été séduit par la solution de pont mixte bois-BFUP que nous avions réalisée au printemps et publiée dans plusieurs revues. Nous avons dès lors travaillé ensemble pour étudier la faisabilité d'une transposition de ce système au cas présent.

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Résultat

Les poutres en bois lamellé-collé ont été posées puis le BFUP coulé directement dessus. La face supérieure du BFUP a été talochée afin d'offrir une surface carrossable aux usagers. Le remplacement du pont a pu être réalisé sur une très courte période et ce malgré les conditions hivernale (réalisation en décembre)

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Données techniques

Longueur : 12.6 m

Largeur : 3.75 m

Volume : 6 m3

Nb de jour de pose : 1

 

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